Престранные погоды стоят в наших Рифеях — макушка лета, а на дворе по-прежнему то плюс 9, то плюс 15, и не балуй. Сгонял в город Лысьву (167 км от Перми) пожужжать на мухобойках. К 10 утра Небушко уже прилегло на землицу: поднялся на "Бекасе" в воздух, замерил нижнюю кромку (800 метров), нашёл прогалину в облаках и забрался на 1500, прошёл над городом, прудом, лесами и весями, поболтался так где-то с полчасика, да, собственно и хорош. Кувыркаться по-нашему (по-спортивному) на этом аппарате нельзя, а потому летать немного скучновато (но всё-равно завсегда лучше, чем передвигаться любым другим способом).

На приколе стоят наши самолёты, и пилоты все спят, и автопилоты... (из песни)
г.Лысьва, аэродром

Метла с крыльями (Х-32 "Бекас")
(не заточена под высший пилотаж, а значит, не представляется мне особо интересной, но свои задачки, меж тем, выполняет — народ покатать без перегрузок, дать первоначальное обучение, сгонять туда-сюда на пару-тройку сотен километров по просторам необъятного Урала и т.п). 

Ещё один ракурс мухобойного пепелаца Х-32 "Бекас".
Для меня, всё-таки, он остаётся ярким представителем авиакурьёзов: проверенный практикой принцип "красивый самолёт и летает красиво" к нему никак не пристёгивается. Хотя шарашится по Небу он неплохо (для своего уровня), но так любимой мною стремительности, изящества и мощи, способности удивить пилотажной "графикой" от него ждать не приходится. Проектировали аппарат выпускники Харьковского авиационного института в начале 90-х на предприятии "Лилиенталь", в 1993 самолёт пошёл в серию. В основном приобретался для сельхозработ (химия, орошение) благодаря как раз своей малой эволютивной и крейсерской скорости, когда нужно на высоте в пару десятков метров буквально облизывать рельеф над обрабатываемым полями в окружении кромок леса, линий электропередачи, мачт и т. п. (правда, побилось "Бекасов" на этих работах изрядно, но не из-за недостатков конструкции, а по причинам для авиации вечным и прозаическим, относящимся к т. н. человеческому фактору — нарушение правил безопасности полётов и подготовки к ним, низкая квалификация пилотов, переработка установленных норм часов (усталость), неучёт метеоусловий).

Кабинет "Бекаса" (не Миг-31, конечно, но тоже почти взрослый)

А вот до заезда на аэродром решили свернуть непосредственно в саму Лысьву и удачно, пока не накрыла кучёвка, поймал нежный дополуденный свет — снял Свято-Троицкий Храм.

Ну, а это, собственно, Лысьва *вечерняя) из кабины

В Левом нижнем углу - Лысьвенский металлургический завод, основан в 1785 году князем Шуваловым. В период Великой Отечественной войны был единственным предприятием в стране, производящим солдатские каски СШ-40 (всего за военные года их сделано более 10 млн.). Ныне - единственный в России производитель электролитически оцинкованного проката и проката с полимерными покрытиями на его основе.
В центре - Церковь Троицы Живоначальной - четырехстолпный пятикупольный храм в неовизантийском стиле с трапезной и высокой колокольней. Сооружен в 1887-1899 гг. на средства заводчан при содействии графа П. П. Шувалова. В 1930 был практически полностью разрушен, в 2009 возведён заново.
В правом нижнем углу (жёлтое здание со ступеньками к парадному)- дом Шувалова, построен для Павла Петровича на случай его приезда в Лысьву, однако сам граф побывать тут не успел - умер в 1904 году. Сейчас здесь размещается Лысьвенский музей.

P.S. В поездках практически всё снимаю на маленькую и очень удобную рабочую лошадку Fujifilm X-T4 с обычным китовым объективом Fujinon 17-55.

Плеснём наливочки!

Сложная штука — время: оно изменчиво, но повторяемо, быстротечно, но неподвижно, в нём всегда есть место героям и предателям, мыслителям и идиотам. А удивительная вещь —  фотография —  дарит нам возможность ощутить дыхание былых эпох, вглядеться в лица давно ушедших людей, что-то узнать и понять не только про них, но и про себя...
На эту тему и этюд:
Из века в век...

В название "Из века в век..." я вложил простой смыл: получается так, что вся история человеческой цивилизации — это история войн. Они были, они идут и они будут. И каждому поколению уготованы испытания, а каждому человеку —  выбор, кем быть — героем или нет...

А вот про черёмуху в таком варианте банного использования не знал, спасибо, попробую!

Этюд сиреневый, пилотажно-романтический...

Почтовый этюд

Эх, починю!...
(из свежего, метафоричного)

Слава Советской Космонавтике!
Юрий Алексеевич Гагарин — слава и гордость нашей Родины!
Настоящий герой своего времени, когда героями почитались воины, врачи и учителя, инженеры и труженики заводов и полей — производители истинных материальных и духовных ценностей. Не было там славного места для наркоманов-рэперов, алкашей-лицедеев, б-дей всех калибров и мастей и прочих социальных глистов (вот и космонавтике нынешней гордиться-то особо нечем). Такие дела...

(номер "Комсомольской правды" с известием о первом космическом полёте с человеком на борту сохранился дома, он и использован в данном фотоэтюде. К слову, показанное на авиационных часах АЧС-1 время 09:07 соответствует времени взлёта "Востока-1" )

Олег, благодарю за оценку! Перенос объёма из трёхмерного мира в изображение на плоскости и есть, собственно, главная суть и цель работы со светом. Задача эта интересная, небанальная и каждый раз, помимо известных общих методологических подходов, требует решения разнообразных вопросов и учёта многих нюансов (а также  наличия  определённого набора осветительной аппаратуры, модификаторов света, флагов, отражателей и т. п.). Понимая принципы, отдельные сюжеты можно снимать и без перечисленного обвеса, но именно лишь отдельные. А оценочный критерий результата всегда прост — если картинка кажется осязаемой (протяни руку — и возьмёшь), значит работа удалась. Если же ещё чем-то заинтересовало и её содержание, тогда вообще всё замечательно.

Не, живого жалко неволить, пусть в своей лесной обители обретается, тут моделью и игрушечная животинка в аккурат!

Сегодняшняя фото-цель, не в пример  сурово-романтичным концептам прошлой недели, проста и легкомысленна.
"Чайные сласти" — как раз для субботнего вечера
(и важно, что с пользой - снял и съел)!: